上市就有钱“烧”，车企疯狂IPO背后暗藏怎样的风险？

在蔚来9月份成功赴美上市后，北汽新能源也最终在国庆前夕成功登陆A股，作为同属新能源领域的造车企业，二者的成功上市恰恰反映出了如今行业中的主流趋势，那就是进入二级市场，获取更多、更大的资金支持。事实上，造车行业的“烧钱”的确是这些新晋玩家难以承受的，然而时至今日，随着汽车行业电动化、智能化的发展，连传统的车企都开始为了缓解巨大的资金需求，而开始谋求拆分上市，但这样做真的能够让车企自身获得更好的发展空间与前景么?

作为新兴领域的先行者，蔚来、北汽新能源这样的新能源玩家率先做出了尝试，相对于一般的车企，二者的上市步伐都显得过于着急，而且都是在尚未实现盈利的情况便匆忙上市，“一切为了资金”这一特点倒是表现的玲离尽致。根据数据显示，成立不到三年的蔚来上市之时，还背着高达109.2亿元亏损，北汽新能源相对蔚来虽然盈利情况较好，但是原本在2019年才能完成“连续三年实现盈利”这个A股上市条件，却在今年突然采取了“借壳”的方式完成IPO，难道是对自身的发展没有信心么?

实际上，之所以新能源车企着急上市，很有可能是因为新能源在政策上的扶持与补贴开始大幅下滑，加上市场“资本寒冬”，企业募资困难，所以才会寄望于从二级市场上获取资金支持。根据统计数据显示，今年上半年，汽车出行行业的投资募资规模仅为341亿美元，而去年同期这一数据高达1342亿美元，同比下降幅度达74.59%。

而除了成长中的新车企，像大众、戴姆勒这样的成熟车企也面临着资金缺乏的情况，因此剥离旗下业务、进行分拆上市就成为了它们的全新选择。诚然，二级市场能为车企带来更多的资金支持，但是IPO未必就是它们的“救命稻草”。特斯拉的私有化风波刚刚告一段落，从中我们能看出二级市场的资本力量对车企的影响有多大，不堪资本“做空”、影响的马斯克最终也不得不选择妥协，以保持住特斯拉的平稳运营。

所以说，上市对于车企，尤其是蔚来、北汽新能源这样的新玩家来说，有利有弊，“利”在于它们能够通过二级市场短时间内度过资金危机，“弊”则是让其自身陷入了相对被动的发展局面。这从二者上市后的股价双双下跌的表现就能看出，资本市场对这样的新能源车企并不认同，也缺乏信任。总之，IPO显然不是万能的，解得了“近渴”，解不了“远忧”，要想获得更好、更稳定的发展，还需要企业自身拿出能够证明实力的市场表现。

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