途歌被曝全面撤离市场,共享汽车终究只是黄粱一梦?

作者: 拓天速贷   

根据全天候科技的报道,共享汽车品牌途歌已经从南京撤退,不仅如此,北京、广州、深圳等一线城市运营均出现了车辆撤离、人员离职、报销困难等情况。同时,该消息还援引接近途歌的内部人士说法,称途歌现在基本处于倒闭的前夜。

融资5000万美元,途歌为什么要上演悄悄撤退?

针对网上曝出的问题,途歌CEO王利峰予以了否认,他称部分车辆是在更新油卡盒子和硬件,并指出近期正在对现有业务进行调整,预计9月20日左右会推出新的服务,以接力用车为主营业务,逐渐淡化网点。

虽然该事件尚未有定论,但是途歌共享汽车的减少是不争的事实。以北京为例,以前周围搜索可显示十数辆汽车,现在仅剩1-2辆。而且在笔者看来,不通知用户,就悄悄撤离各大城市的共享汽车,途歌官方品牌升级的说法实在令人难以信服。

笔者查阅发现,途歌成立于2015年7月,此前已获得5笔融资,累计融资额超过5000万美元。可以说,在共享汽车领域,途歌已经算得上是融资最多的企业了,极具规模。

途歌这样的做法显然与它的市场地位不相符,也和其企业理念背道而驰,如果因为品牌升级而得罪所有用户,这样的后果对于途歌来说是难以承受的,它不会冒着巨大的风险去做这样的事。因此,从这个角度来说,途歌的撤离仍然是一个谜,这个恐怕只有企业核心管理层才会明白怎么回事。

途歌如果倒下,是不是就说明共享汽车根本就没有未来?

从2017年至今,友友用车、麻瓜出行、中冠共享汽车等一大批共享汽车企业相继倒下,只有途歌一直保持了平稳运营,并且建立起了一定的用户基础,企业似乎已经走上了良好运转的道路。然而,途歌如今也被曝出了问题,共享汽车是否将成为历史?

在笔者看来,途歌并非做的不好,只是共享经济本身就存在缺陷。纵观共享汽车这几年,从无数企业千帆竞发到倒闭大潮,用户向头部企业集中,再到行业寒冬,头部企业艰难度日,大家是不是发现,这种规律几乎和共享单车如出一辙?笔者认为,这本身就说明了问题。

实际上共享单车和共享汽车都存在一个致命的缺陷——盈利难。并不是说这种模式不能盈利,而是盈利需要的是近乎乌托邦的订单数量。

就拿共享汽车来说,仅车辆本身的支出就要涵盖车辆的购买(或租赁)、保养、年检、停车费、油费甚至交通违章的费用等多个方面,除此以外还有无数的地勤人员以及线下、线上其他的运维成员,需要付出的成本极高。

那么相应来说,每辆车每天必须在路上时间很长才可以,就中国目前的情况来说,共享汽车并没有那么大的用户基础,订单数量显然也就达不到这种水平,亏损也就成了必然。

共享汽车到底有没有未来?笔者认为,从目前的情况来看,共享汽车的前景不容乐观。一方面是成本高,另一方面也很难产生用户基础。以中国为例,不仅私家车的保有数量很高,出行方式也多种多样,除了公交、地铁、城际铁路,还有出租车、滴滴打车等,人们出行选择很多,没有必要选择共享汽车。

同时,中国城市普遍的交通拥堵问题会加剧人们远离共享汽车,毕竟共享的初衷就是要提升出行效率,但是堵在路上几个小时还能有效率而言吗?

所以在笔者看来,共享汽车可能只是过于理论化的炒作概念,真正落地去成功运营还需要创造很多的条件。

拓天速贷
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