裁员、缩减、退出，ofo先从海外“黄”起来？

在尝试了车身广告、新闻版块、小游戏甚至是区块链等手段，试图找出变现方法后，ofo依旧没有止住自己在海外市场的颓势。在退出澳大利亚、德国市场的消息相继传出后，近日，ofo退出美国市场似乎也已经成为定局。据知情人士称，ofo不但计划裁减美国的绝大多数员工，就连北美业务负责人在内的多名高管也相继离职。短时间内多个国家的“滑铁卢”，让ofo面临着内忧外患的尴尬境地，在如今共享单车的行业巨变下，ofo到底还能走多久呢?

想当初，ofo在出海这件事情上可谓豪情万丈，2016年年底，ofo和摩拜这两家行业头部企业，就几乎同时开始了自己的海外计划，不同的是，摩拜的目标是服务全球200座城市，而ofo则将目标定位于20国。虽然ofo更快地完成了自己的目标，先后进入了美国、英国、泰国法国等20个国家，在市场占有率方面也一时无人出其右，但在迅速扩张的背后，却隐藏着运营成本过高、国外市场水土不服等问题。这就使得现在本就粮草不多的ofo，不得不收缩海外布局，而另一边的摩拜，虽然海外的日子也不好过，但其并没有撤出海外市场的计划。

不过值得注意的是，在7月初，ofo曾表示其海外市场业务将进入第二战略阶段，公司创始人兼CEO戴威将直接负责海外业务，并筛选重点市场，进一步精细化管理运营。如此看来，德国、澳大利亚的大撤退似乎也是在其计划之中，但美国市场的人员动荡还是令人不免腹诽，毕竟如今的共享单车可是说“黄”就“黄”。

相比于ofo、摩拜这样的“大佬”还能在海外折腾，共享单车的小弟们就要惨的多，像之前的酷奇、小鸣、小蓝，不是直接破产倒闭，就是被停运托管，而近日出自香港的共享单车Gobee.bike，也就是被人们称为“小绿车”的公司，也宣布将结束在港业务。而结合小绿车的遭遇，或许能为ofo、摩拜提个醒，之所以小绿车推出1年多便“夭折”，除了共享单车行业的大势所趋外，急于布局海外而忽视运营成本的做法也是其“崩盘”的主要原因之一。

所以对于ofo来讲，难得有“小绿车”这样的前车之鉴，就目前ofo所面临的市场情况而言，或许及时调整战略布局才能扭转颓势。当然，如果现在ofo在海外市场表现出来的“溃败”，是其放弃“广撒网”转向精细化运营的战略，那结果就另当别论了。毕竟国内市场对于共享单车企业来说虽然是更加重要的一个，但在行业市场形势日渐严峻的情况下，能够集中精力开辟出几个重要的海外城市，对于ofo的生存也至关重要。

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