哈罗单车异军突起遭马化腾吐槽真相,智能出行跨界布局给想象力插上翅膀

作者: 拓天速贷   

在冬季凛冽的寒风中,共享单车似乎没有夏季那么广受欢迎。与之相符的是,共享单车的资本市场,同样寒风凛冽。小蓝单车倒闭、酷骑单车也杳无音信。

神仙打架,凡人遭殃。共享单车两大巨头厮杀之余,杀出一个程咬金—哈罗单车,众皆感到意外。

就像滴滴和快的合并一样,按照资本的逻辑,摩拜和ofo小黄人谈判合并,行业独角兽诞生,烧钱游戏到了该结束的时候了。

可惜这个世界并没有预先设定好的剧本,第三家共享单车哈罗单车居然获得D1轮融资,金额高达3.5亿美元。领投的确是蚂蚁金服、深创投富士达、威马汽车。

这家永安行和哈罗单车合并后的新公司的第一大股东,变成了投资20亿元的蚂蚁金服。

为何独独哈罗单车受到了蚂蚁金服的青睐,蚂蚁金服投资的内在逻辑又是什么呢?

马化腾朋友圈吐槽,暴露真相

蚂蚁金服究竟是怎么想的,难以明了,马化腾在朋友圈的神奇评论,再一次刷爆网络,被当做支付的推广工具了,可怜了其余的小股东被锁死!

马化腾的潜在意思非常明显,暗示蚂蚁金服将共享单车当做了支付的推广工具。只要跟蚂蚁金服玩,就会成为支付宝的傀儡,再无出头之日了。

屁股决定脑袋,想到这里,往往会哑然而笑。小马哥可能故意疏漏了,他投资滴滴,投资摩拜的逻辑,难道不是同样藏有推广微信支付的逻辑吗?同样是霹雳手段,那时候,怎么不提这些小股东沦为腾讯巨头的支付推广工具了?

小编笔行至此,还是为小马哥力挺一次,腾讯的风格确实更多的是战略投资,财务入股,不像阿里巴巴那样要么不买,要买就要全资控股。腾讯的暖男风格确实跟阿里的霸气总裁有些不同。

哈罗单车的商业逻辑清晰,蚂蚁金服布局有深意

哈罗单车CEO杨磊在接受采访时候,算了一笔账。如果没有烧钱竞争,共享单车是暴利。一台车每天被骑3次,就有3块钱的收入。一台车造价大概是800块钱,3年折旧,每天折旧不到一块钱,加上每天不到1块钱的运营成本,每辆车子有5毛钱的毛利。

所以,哈罗单车选择避开一线城市的烧钱模式,专注在二三线城市,深耕底层,终于获得阿里系蚂蚁金服的青睐。

蚂蚁金服并不独独只看重哈罗,众所周知,ofo背后的金主就是支付宝。今年4月,ofo宣布获得蚂蚁金服的战略投资。双方将在支付、信用、国际化等领域展开全面合作。

对于再次拿下哈罗打车,蚂蚁金服表示,将继续积极推动共享单车行业的信用免押。

背后实际的理由可能更为关键,现在网络轻服务的趋势非常明显,竞争激烈,导致线上流量的成本不断上升,而做重线下,反而成了成本比较划算的买卖。线下吃苦做重,才能打造护城河。而蚂蚁金服此次通过哈罗单车不仅能够带来新的流量入口,同时可以不断丰富芝麻信用的生态体系。

智能大出行概念全面跨界,竞争更加扑朔迷离

共享单车和网约车已经逐步走到了一起,滴滴已经多次投资ofo。而哈罗单车的融资背后也有威马汽车的身影。

共享出行,已经变成单车、汽车、地铁、公交全面的出行体系。而共享单车提供了流量的入口。

摩拜已经成立了专门的出行服务部门,据摩拜高管夏一平透露,有35%的用户每天都骑着摩拜接驳公交和地铁的来回。理想的状态是,一个用户骑着摩拜到地铁站,不用买票直接上地铁,然后下了地铁出来骑摩拜单车。在整个出行关系当中,只有摩拜单车有数据积累。

随着共享单车在一线城市的饱和布局,监管趋严,规模烧钱的模式将难以为继。共享单车企业必须要招到用户价值和资源价值新的平衡点。要丰富共享单车的想象空间,必须延伸产业链,进行多元化业务的拓展,拓展至整个大出行的链条上来,才能形成稳定的多元化的盈利模式。

(编辑:杨少康)

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