共享单车的大航海时代 盈利暗战或早已打响

作者: TMT   

金评媒(https://www.jpm.cn)编者按:在国内盲目追求市场份额的环境下,只追求数量不追求效率的公司,恐怕很难实现盈利。于是共享单车们一边继续向未来奔跑,一边转了转头,看向了一片蓝海的国外市场。

回头看看共享单车这一年多,顶着“未来城市生活的入口”、“全新的经济模式”的头衔,肆意狂奔,数百万辆各种颜色的单车,充斥了中国几乎所有一、二线城市。但不论是摩拜、ofo,还是小蓝、小鸣,都有一个不可回避的问题——盈利。

在国内盲目追求市场份额的环境下,只追求数量不追求效率的公司,恐怕很难实现盈利。于是共享单车们一边继续向未来奔跑,一边转了转头,看向了一片蓝海的国外市场。

一、以世界为局,谁能完美完成“渡海战役”

“橘生淮南则为橘,橘生淮北则为枳”,选择出海的共享单车其实陷入了另一场大淘沙,先行一步的第一梯队面临着政府、当地骑行文化的挑战;迎头赶上的第二梯队则还需加上第一梯队快速布局的围剿威胁。要想长成“橘树”,时机、沃土、养料缺一不可。

截止到9月12日,笔者细数了目前共享单车的出海情况。ofo领先摩拜一座城市,目前已进驻10座,小蓝单车除了进驻美国旧金山,7月份还投放到了澳大利亚的悉尼。优拜单车则于近日宣布进驻加拿大温哥华,成为首个入驻北美地区的中国共享单车,并传已经获得新一轮融资,用于其最新的出海计划。小米生态链下的小白单车则骑进了日本。

但一方面,第一梯队似乎在出海上并未占有先驱优势。摩托车文化浓厚且规范严谨的新加坡,没GPS锁的ofo被集中扣押,有GPS锁的摩拜根本无人问津。摩拜在英国伦敦的人为损坏,再加上一天“持续25小时”的阴雨气候,居民使用地铁、公交的频率远大于骑自行车的频率。这也给了第二梯队弯道超车的机会。海外个性化的市场,又让所有共享单车企业站在了同一起跑线上。这也让优拜、小蓝等第二梯队有机会在全球化视野下,和摩拜、ofo一较高下。

二.盈利舞台很大,谁能掌握聚光灯?

抛开政策因素不谈,全球骑行文化浓厚的城市少说也有数百座。

对于国内第二梯队单车品牌来说,一旦先于第一梯队,在几座主流城市中顺利开展大规模运营,根据国内外的税率情况,实际收入将获得大比例提升,完全可以靠用户骑行实现盈利目标。舞台很大,关键在于如何把握机会:

(1)别走弯路——政府站台与技术规范。细究目前摩拜、ofo所经历的所有问题,其实都在于没有掌握当地政策与法规,并且在实际性的运营上快速复制国内的模式势必带来水土不服的弊端,国外城市大多交通政策法规完善、对秩序敏感,用国内“低成本投车”的老一套战术并不能起作用。第二梯队若想在全球突围,第一步便是调整自身的单车产品,让其符合当地的法规,包括车灯、车身高低、GPS等。同时切记与当地政府或协会保持良好关系,让本土化的团队运营本地化的市场。这方面小蓝未有发声,优拜单车在加拿大已经跟当地协会拜起了把子。8月底在加拿大蒙特利尔举办的“北美共享单车协会2017年会”,优拜作为中国代表受邀参加。但最终运营情况到底如何,是虎头蛇尾还是顺利突围,仍需拭目以待。

(2)走出新路——重资产与轻资产。出海对于第二梯队而言,其实相较于第一梯队所要承担的资金风险更大,在自身运营模式的选择上,需要更慎重。像ofo在7月就和上海凤凰一起宣布,初步约定未来一年中为ofo拟提供不少于500万辆自行车采购计划,其中100万辆将用于投放海外市场。摩拜则在6月22日宣布已在日本福冈市成立摩拜单车日本分公司。尽管从长远角度来说,摩拜和ofo从上游供应链到下游用户维护一把抓,可以保持自身品牌输出的一致性,但是如此操作势必导致运营思路无法做到百分百本地化,这也是他们当地问题单车人为损毁频出的原因之一。

所以不论是从项目风险还是本地化运营角度,笔者都建议第二梯队选择不同于摩拜、ofo的轻资产模式,例如采用与当地公司合作的模式,由当地合作伙伴负责政府关系的维护和地面投放与运维,优拜们则抓住核心竞争力,输出品牌和核心GPS锁相关技术,这样既减轻了生产端和运输端的压力,财务模型更加健康;在战略上也更符合当前共享单车海外扩张的形势。如果想要进一步扩大海外规模,此种策略下单车的铺设速度会更快;如果当地城市运营不够理想,也比投入了实际生产的方式所要承受的损耗更少。

三.“环保”或者“科技”,打造差异化传播策略

从2017年1月23日小蓝单车第一个宣布出海美国旧金山算起,共享单车出海已经大半年了。但面对不同于国内形势的海外市场,共享单车的投车规模暂时无法像国内那样快速提升,在这样的情况品牌的传播自然也不同于国内马路上随处可见的“产品即广告”模式。如何有的放矢地突出自身优势,提升用户需求,扩张运营规模,转而实现盈利,成为了新的交锋点。

一直以来,无论是国内还是国际市场的竞争,摩拜打的都是科技牌。“智能单车”、“黑科技”、“物联网”是摩拜使用的传播关键词。8月24日,摩拜宣布与三星公司共同研发的具备NFC开锁功能的全新智能锁已大规模量产,在技术上不断加成。但是,随着海外市场的扩张,ofo在技术上也汲取了在国内传播战中的前车之鉴,不落摩拜之后,也开始大打科技牌。几乎是在同一天,ofo也宣布支持NFC近场支付功能的全新智能锁已完成研发并投入量产,并计划于今年10月起逐步投放市场。

而位于第二阵营中,小蓝依旧默不作声,优拜单车则打出了“第一家环保处理智能锁的共享单车企业”这一名号,“环保牌”可能作为其在海外市场的一个传播爆点。笔者在优拜的传播稿件中了解到,优拜与国内的一家能源科技公司合作,把锁的环保回收纳入了自身的回收链。如若能在技术端保持跟紧第一梯队,着重突出自身的环保优势,在重视绿色可持续发展的海外地区,可以说是非常对胃口了。

结语:

总结起来,虽说国外的月亮看起来比较圆,但是共享单车这大半年的出海潮,外界的声势规模远大于它的发展本身。对于身处竞赛中的共享单车们,把握每一步发展机会,尽早实现盈利,才是最重要的事情。毕竟,共享单车作为实体经济,其运营成本远远高于那些平台公司。

全球范围下共享单车广阔的发展空间给了玩家们实现盈利的机会,城市选择、本土化运营方式和传播概念等关于顶层策略的博弈,谁能在这几个关键问题上赢得胜利,这“淮北”的共享单车界,可能就是它说了算了。

(编辑:杨少康)

TMT
推荐文章
上一篇:金融科技化:徐徐开启的后互金时代画卷 下一篇:摩根大通CEO:比特币是一场必将破灭的骗局
最新评论
    查看更多评论

    扫码或搜索 "JPMMedia"
    关注金评媒微信公众号
    互联网金融第一媒体 | www.jpm.cn 关于金评媒 加入我们 订阅 官方微博